自2000年年底系统标准开发工作启动以来，在BMW、DaimlerChrysler,、Freescale、通用汽车、NXP、Bosch以及德国大众等FlexRay联盟核心成员的努力下，FlexRay车内总线技术已经在标准化、市场应用和量产方面取得了长足进展。不久前，FlexRay联盟宣布FlexRay V2.1协议和物理层一致性测试，完善了该联盟在2005年发布的FlexRay V2.1规范。
FlexRay已经开始走上商用化道路。NXP半导体在去年底宣布，配备了全球第一款FlexRay收发器TJA1080以及同样由该公司提供的故障防护系统基础芯片(SBC)的宝马新款5系车型已经上路。借助于TJA1080和故障防护SBC的高速容错通信能力，这辆首款配备FlexRay系统并实现量产的SAV首次在业界配备了适应性操作系统AdaptiveDrive。据称，“AdaptiveDrive结合了主动时翻滚抑制以及ARS(电子减震控制功能)，FlexRay快速数据传输技术能够使X5在更短的时间内处理AdaptiveDrive系统内的复杂数据。”
NXP已经在FlexRay技术上捷足先登，不过，FlexRay仅是这家脱胎于飞利浦半导体的公司在汽车电子领域的专长之一。“我们的产品分为两大部分。一类是围绕消费者构建的车内娱乐系统，另一类则是受关切程度日益提高的安全与舒适系统。”NXP汽车电子与智能识别事业部执行副总裁兼总经理Marc de Jong表示。“NXP是全球六大汽车电子半导体供应商。目前全球汽车电子市场总值已达200亿美元。虽然汽车市场年均增长率仅有3~4%，但汽车电子市场的增速年均可达6~10%。”他特别指出，新兴的中国市场正在张开怀抱迎接汽车电子时代的到来，“这里的年均增长率高达20~30%。”